一、排气高温

1）温度传感器坏，或温度传感器接线错误。如：某公司电移电固使用的温度传感器为PT100，接线时注意接线有正负之分。两根红线并联为负，接在电路图有符号的一端。另一根白线接正。

2）检查温度传感器是否中间有断线故障，或PT100有无问题。在标况下（20℃）用欧姆表量PT100阻值约100Ω，若过大或过小都说明坏了。

1)环境温度高：如某公司空压机设计最高使用环境温度为40℃。若周边环境高会出现排气高温。同时现场注意是否机箱进风口被堵住，或散热器热风是否能顺利排出或热风有回返至机箱进气口现象。

2)螺杆油液位是否过低，液位过低导致油气桶主回油管不能满管回油。若增加一些螺杆油后温度下降明显则是此问题。

3)风扇有无反转或散热器风道堵塞严重，散热器风道堵塞是最经常出现问题，吹扫散热器时一定要将风道吹透，判断方法是 从散热器一侧通过风道翅片可以看到另一侧。

4)油滤有没有长时间未更换，导致堵塞，从而影响螺杆油喷入机头量减少，导致高温。解决办法更换油滤。若现场没有油滤可将旧油滤内部捅几个短路孔试验验证。

5)自油气桶主回油管至机头主喷油口整条管路及管路上的部件有无堵塞？例如结焦后散热器油道最易堵塞，主要办法只能一根根一节节拆下处理检查。

6) 螺杆油结焦（产生结焦有长时间不保养、螺杆油混加、长期高温螺杆油氢化物蒸发）堵塞主回油管路或堵塞散热器油道。如螺杆油混加，加载时温度高。

7）温控阀故障，一般为温控阀石蜡包损坏，或温控阀阀芯卡住，导致阀芯无法正常打开，导致螺杆油无法进行全面的大循环，处理方法为临时垫起温控阀芯，之后为客户更换新阀芯。

8）带有油截止阀的空压机若油截止阀存在回油不畅故障也会发生。

9）还有一种高温现象为一开机温度猛增，待压力建立起来后温度正常。一种原因是冬季油比较稠，开机时压力不足以将油快速压入机头，待开机几次后螺杆油温度上来流动性好后故障现象消失，处理办法就是多点动启动机组，让螺杆油黏度降低就好，但要注意操作不当会抱死机头，最好是提前在机头中加入螺杆油。若多次点动螺杆油黏度降低还是高温，检查泄放阀是否泄放量太大，导致无法建立压力，从而温度增加。泄放大小应合理，泄放太大开机时压力无法快速建立温度会高，泄放太小停机时油气桶压力过高进气口会喷油。

10）一些机头处在高位的设计，如果机头没有油截止阀和排气单向阀，当机器停机一段时间后，机头中的油会箜到油气桶或管道中，导致机头内部缺油，启动时也会发生温度上升过快的情况。

二、排气含油过多有哪些原因，如何处理？

1) 螺杆油位过高。如果油位过高，机组运转时油气桶内液面波动会随气体大量进入油分，导致油分处理量数量级的加大，导致排气含油。一般停机稳定后，液面在液位镜2/3即可。

2) 油细分长时间未更换或油分破损。油细分为玻璃纤维缠绕结构，利用玻璃纤维捕捉细小油滴。若长期不更换油分其会饱和，会降低分油效果。另外当打开油分出现明显短路裂纹等都说明油分失效。当油分破损时，自排气口处会出现明显排气含油现象。

3) 排气压力过低。若排气压力过低油分处理量就会相对变大，加大油分负担，会出现排气含油现象。可将压力维持阀调高或关球阀憋压改善。

4) 油细分回油管路有堵塞现象。油细分分离的油通过回油管回到机头，若此管路堵塞或中间的回油单向阀、机头回油口有堵塞都会造成排气含油（也出现过回油单向阀装反现象）。可检查管路或另加一路回油管路至进气阀平衡锤（或单向阀）下面。

5) 对于外置油分，中心管的O型圈破损或安装不良，就会将油与气重新混合，也会出现排气含油。处理办法为拆下中心管检查O型圈安装及是否破损。

6) 组合阀存在沙眼从而油与气混合。用排除法如均为解决则更换组合阀实验。

7) 油气桶存在制造缺陷，一次分离不良。表现为二次回油量非常大。

8)油品较差，挥发性大，同时排气温度高。

三、空滤口返油有哪些原因，如何处理？

1）主要为非正常停机，机组内带压停机致使进气阀来不及关闭，高压油气从进气阀喷出（如停电停机、拍急停停机）

2）进气阀平衡锤或单向阀密封面有污垢，密封面损坏或卡住也会导致空滤返油。

3）本身排气含油量高，一些卸放至空滤的机型自卸放阀进入空滤气体含油，导致空滤有油，此时同时多伴有排气含油。

4）AIV-40B此种进气阀如果油气桶油位过高，当机组温度过高、停机泄放阀卸放过快时，高压急停时由于高温且压力变化较快，如果螺杆油起泡性不良，会导致大量气泡涌入油分，致使卸放管中油较多，也容易形成空滤口返油表象。同时伴有排气中含油量大。

四、排气量不足有哪些原因？

1）泄放阀在不应卸放时卸放。检查各个泄放阀是否被卡住一直放气。

2）空滤堵塞导致进气少。摘下空滤芯短暂试车看压力是否有提升（没有安全滤芯的机组注意保证杂物勿进机头）

3）转速降低。（轴断、皮带失转打滑、变频器额定频率低、柴油机油门未到位）

4）容调提前动作。

5）进气阀卡死无法打开或无法全开。

6）油细分堵塞。

7）假气量不足：后续设备用气量增大，或管路漏气。带钻机的有可能地质有地缝。处理方法为检查空压机部分，防止空压机部分的问题，关闭球阀看能够达到额定压力。对于电动驱动的机组，额定压力下看电流是否与正常状态下电流一直，从而判断气量是否有大的变化。

8）测量气量，排除空压机问题。

五、简易测量气量的方法有哪些？具体如何操作及计算

由于空压机气量测量一般采用用ASME喷嘴测量装置测量压缩机的流量，如下图：

但对于现场情况无法满足测试要求，比较直接的办法为使用充罐法粗略测量排气量，具体方法如下：

1）确保空压机至储气罐无较长管道或其他影响容积的设备管道，若有则将容积计算在内。

2）空压机至储气罐之间无漏气情况，储气罐有关闭阀门可以憋压，同时保证阀门不内漏。储气罐上压力表良好。

3）空压机容调最好调节失效，防止测试过程中容调起作用而影响测量数值。

4）变频或皮带机要保证测试过程中在机头的额定转速下，不应存在变频作用转速下降或皮带打滑影响转速的情况。

5）起始压力最好在压力维持阀开启压力之上，目的防止压力维持阀不打开影响计算，同时也避开启动加载过程中对气量计算的影响。

6）满足以上条件后，关闭储气罐排气球阀，开启空压机，拿好秒表，比如机器压力维持阀开启压力为4kgf，额定压力为10kgf，我们最好计算储气罐自P1=4.5kgf上升至P2=9.5kgf之间所消耗的时间T=0.5(min),储气罐容积为V=2m³，则空压机的排气量公式为Q=V(P2-P1-1)/T=2×（9.5-4.5-1）/0.5=16m³/min。  以上公式忽略了温度影响，若充罐前后气体温度差很大，计算时还要讲温度考虑进去。

六、永磁电机失磁有哪些表现与原因？

1）失磁判断：永磁电机失磁后，最直接准确判断为测量电机反电势会降低很多（如正常反电势正常350V，失磁后会降到300V以下，根据失磁大小决定反向电动势大小）。也可根据显示屏中输入电压大小判断，失磁后输入电压值会降低（一般比标准降低20V左右）。因失磁后电流大，若变频器带自保护其会降频工作。

2）失磁原因：首先是高温。电机永磁体最怕高温，若出现150℃以上高温过，有可能就有失磁现象。另一个原因是变频器载波频率若很低也会引起正弦波波形不良，导致ID电流负值变大，导致失磁，这时表现为上述失磁表现，同时电机噪音、振动加大。

3）处理方法：首先防止高温出现。在设置载波频率时按照经验一个正弦波需要最少20点控制，所以载波频率的设置=20×工作频率。例如最大200Hz机组，其载波频率最少要设置20×200=4000Hz。载波频率也不能太高，太高变频器会出现IGBT发热停机。各个厂家标准不同，一般模块温度极限设置为85℃。设置时可询问变频器厂家参考设置。

七、柴油机工作时转速降低原因有哪些？

1）柴油机转速下降主要原因为功率不足，再细分无外乎进气不足和进油不足导致转速降低。

A.柴油机进气空滤有无堵塞

B.带中冷的，中冷管有无漏气，导致进气量不足

C.带涡轮增压的，涡轮增压器是否出现问题。

A.柴油液位是否满，品种是否合适（如东北地区冬季应使用牌号更低柴油，以防止寒冷柴油结皮堵塞油管油滤）

B.柴油滤是否堵塞

C.油管路内是否混有空气（用手油泵排空空气，注意高压共轨泵勿拆高压油管部分，若拆除有高压液伤害人身危险）。

D.加大油泵总供油量。（衡阳泵可拆解泵右侧底部盖板，顺时针拧1圈左右，从而加大泵的总给油量，此措施一般不采用，慎用！有可能引起喷油总量过大导致燃烧室燃烧不完全在排气歧管处燃烧导致排气歧管变红现象）

E.检查熄火电磁阀是否吸合到位？

F.容调过程中出现熄火主要为关闭油门气缸与关闭进气阀气缸先后有区别

2）柴油机自身油泵出现问题。只能通知服务站进行检修处理。

3）其他问题

A.呼吸管有被卡住

B.机油润滑不良导致摩擦功率加大，总功率不足

八、柴油机水温高有哪些原因，如何处理？

1、机组超载，柴油机自身做功变大。处理方法将柴油机调整到额定工作状态（空压机额定压力是否设置高、柴油机额定转速是否设定高？）

2、风扇皮带是否打滑，导致风扇转速不足，冷却风量不足。

3、水箱风道堵塞。堵塞严重的，可拆下水箱用高压水枪清洗。

4、水箱内部水道堵塞。（若没有使用良好的防冻液，水箱内部有可能结垢，影响冷却液循环，应使用专门的除垢剂进行水路清洗除垢）

5、水箱封头结构破坏。

九、电机超流有哪些因素

1）客户电压有无偏低。

2）客户是否超压力使用。（如将8kgf额定压力设置为8.5kgf，或压力传感器不良本来应8.5kgf却显示8kgf，需要与压力表校核）

3）客户排气量是否加大了（如更换过皮带轮，气量变大过）

4）机头负载加大了没有（手动盘车感觉有无明显卡顿）

5）螺杆油结焦等油路负载大。

6）油分堵塞。

7）电流互感器或主控误报（用钳流表掐电流判断，若主控测试不准可在普乐特系数修正一栏中修正。）

十、机组频繁加卸载原因

1）压力传感器安装在压力维持阀之前了

2）压力维持阀之后的管路结冰或堵了，导致容积小压力变化快。

3）加载电磁阀损坏。

十一、电动固定机机组不加载原因有哪些？一般如何检查及处理？

1）不加载主要是进气阀气缸没有打开，判断方法是：显示屏显示“加载” 后，对于常闭阀，拆开至气缸的尼龙管，看是否有气通过去，有气且气量足则加载管路上正常，则检查进气阀气缸是否损坏或阀板等是否卡住；若至气缸尼龙管没有气则检查整个加载管路哪里有问题，最有可能的是加载电磁阀，显示“加载”后先检查电磁阀线圈处是否有220V电，若没有检查主控处，主控处若没有220V过来则主控损坏可能性大，若电磁阀处有220V电还没有气，则电磁阀本体内部损坏可能性大（确认自油气桶至电磁阀管路没有堵的情况）。对于常开阀则检查与上述相反。

2）对于常闭阀来说，若到进气阀气缸有气但无法加载，用手推气缸后能正常加载则有可能内压建立不足或进气阀阀板卡住。处理方法为将气缸球头处伸长一丝扣，目的为让阀板有个预开启量，这样就能加快内压建立速度，也能防止阀板卡住的可能。若气缸漏气则更换气缸。

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